Вагоны грузовые

100 штук, новые, 2020 года постройки

новые, срок изготовления 1-2 месяца, оплата 30+70. Производства "УралВагонЗавода"

Вагоны цементовозы 19-9838-01 хопперы новые, цена 2 300 000 рублей с НДС

"Вагоны зерновозы" грузовые новые 19-9814,цена 2 200 000 рублей с НДС

Предлагаем:
1. Унив. полувагон 78 м.куб 12-9763. Гр/п 70 т.Кол-во разгр. люков: 14 (в наличии 220шт). Цена 58 000 $.
2.Унив. полувагон 90 м.куб. 12-9763-01. Гр/п 69,5 т. Кол-во разгрузочных люков: 14 (в наличии 30шт). Цена 59 000 $.
3. Вагон-хоппер (минераловоз) 19-9774. Гр/п 70,5 т. Объем кузова: 82 м3. Кол-во загрузочных люков: 4. Кол-во разгруз. люков: 4. Цена 64 000.
4. Вагон-хоппер (цементовоз)19-9862. Гр/п 72,5 т. Объем кузова: 63 м3. Кол-во загруз. люков: 4. Кол-во разгр. люков: 4 (есть в наличии). Цена 59 000 $.
5. Вагон-хоппер (зерновоз) 19-9863. Гр/п 70 т. Объем кузова: 94 м3. Кол-во загруз. люков: 4. Кол-во разгруз. люков: 6. Цена 265 000 $.
6. Двухосная тележка 18-9922 тип 2 (аналог 18-100 тип 2) 545 000 руб.
Возможна продажа в лизинг на самых выгодных условиях, ориентированных на арендную ставку (% удорожания -4%, аванс - от 5%).
Цены указаны без НДС и зависят от объема закупки. Продукция сертифицирована. Моб. +375 29 6035524, тел. + 7 499 6385127, e-mail: mvbrok@gmail.com. Skype: pdv362

Продажа новых и бу жд вагонов любых типов в наличии и на заказ: хопперы, думкары, полувагоны, платформы, крытые, рефрижираторы, пассажирские... от производителя!! Низкие цены! Гарантия качества! Доставка по РФ и СНГ! Звоните!!
В наличии:
Полувагон 12-9763 Цена 62000$ без ндс
Полувагон 12-9763-01 Цена 63000$ без ндс
Вагон хоппер 1998-62 цементовоз Цена 63000$ без ндс
Вагон хоппер 1998-63 зерновоз Цена 70000$ без ндс
Вагон хоппер 19-9774 минераловоз Цена 67000$ без ндс
В зависимости от количества цены могут меняться

полувагоны модели 12-132, новые, по 1 690 000 без учета НДС, 140 шт.

Вагон предназначен для перевозки стального листового проката в рулонах диаметром от 950 до 2050 мм, с шириной полосы от 900 до 1800 мм и массой рулона от 5 до 24 т, требующего защиты от атмосферных осадков.
Эксплуатация вагона производится промышленными предприятиями и транспортными компаниями Украины, государств СНГ и Балтии.
Конструктивные отличия вагона от аналогов
При разработке вагона мод. 13-975 были применены следующие конструкторские решения, отличающиеся от общепринятых для конструкций вагонов-платформ:
для защиты груза от атмосферных осадков вагон имеет кузов, представляющий собой четыре сдвижные цельнометаллические секции с возможностью перемещения одна в другую попарно, и две неподвижные торцевые стены, закрепленные в консольных частях рамы вагона; по периметру секций и торцевых стен установлены лабиринтные уплотнения;
сдвижные секции выполнены в виде каркасной конструкции арочного типа из замкнутых профилей квадратного сечения, обеспечивающих секциям кузова устойчивость и прочность, с обшивкой из тонкого листа;
перемещение сдвижных секций осуществляется с помощью роликовых опор на подшипниках качения, по направляющим на боковых балках рамы, без заедания от усилия от 294 до 490 Н (от 30 до 50 кгс), т.е. вручную одним рабочим (с любой из боковых сторон);
устройство сдвижного кузова обеспечивает возможность погрузки и разгрузки вагона с помощью крана или погрузчика, обеспечивает доступ к погрузочной платформе на половине ее длины с любой стороны или посредине, а также обеспечивает удобство осмотра вагона при проведении приемо-сдаточных операций.
На раме устанавливаются шесть съемных ложементов сварной конструкции с пятью местами для укладки стального листового проката в рулонах с поперечным расположением относительно продольной оси вагона. На ложементах устанавливаются передвижные упоры, ограничивающие перемещение груза в поперечном направлении. Поверхности ложементов, соприкасающиеся с рулонами, имеют защитные покрытия, предохраняющие рулоны от повреждения.
Механизм запирания предназначен для фиксации секций вагона попарно в транспортном положении и пломбирования вагона.
Механизм запирания представляет собой монтированные на лобовых листах по обе стороны вагона четыре ручных механических привода (червячные пары с правой или левой нарезкой зубьев), связанных:
между собой попарно поперечными валами;
продольными валами с рычагами механизмов запирания.
Одним приводом с любой стороны вагона производится запирание двух секций (половины кузова вагона).
Вагоны подаются под погрузку с закрытыми секциями, зафиксированными в транспортном положении.
Вагоны с раздвижным кузовом обеспечивают сохранность груза, позволяют существенно сократить время и трудозатраты погрузочно-разгрузочных работ.

Думпкар предназначен для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов: рыхлой, полускальной и скальной породы, железной, никелевой, медной, марганцевой, апатитовой руды, угля; песка, щебня и других стройматериалов.
Конструкция вагона обеспечивает перевозку на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм сыпучих материалов с плотностью в разрыхленном состоянии 1,7-2,0 т/м3 и допускает падение глыбы весом не более 2-х тонн с высоты 2-х метров на подсыпку не менее 300 мм.
Вагон оборудован упорами от сдвига в продольном направлении верхней рамы относительно нижней.
Пневматическая система разгрузки обеспечивает наклон кузова на обе стороны от оси пути, а также возвращение кузова в транспортное положение после выгрузки.
Механизм открывания обеспечивает открывание борта в сторону выгрузки при закрытом положении борта с противоположной стороны и надежное запирание бортов в поездном положении кузова.

Вагоны хопперы зерновозы 19-9814 производства ОАО Рузхиммаш, цена 2 300 000 рублей с НДС